銀行缺錢、股市缺錢、樓市缺錢……“錢荒”頻頻來襲，造船業亦未能幸免。由于“錢荒”，中國最大的民營造船企業熔盛重工不得不大幅裁員，引發了業界一片熱議。

     業內資深人士指出，在調結構的背景下，適當收緊流動性資金將會成為未來央行貨幣政策的基調，即便是本輪所謂的“錢荒”結束，部分銀行間空轉的資金流入實體領域，陷入低迷的造船企業要想獲得足夠的信貸資金，依然是困難重重，造船業想復蘇還很困難。

      遭遇“錢荒”大裁員

      在造船業陷入漫長的“寒冬”時，中國最大的民營造船企業熔盛重工終于走到了大裁員這一步。

     7月1日、2日，部分勞務派遣人員圍堵在熔盛重工南通工廠的門口討薪，稱員工被拖欠三個月的工資。

      熔盛重工一位不愿具名的高層表示，目前南通工廠擁有1.15萬人左右，而按照計劃可能會縮減人員至8000余人，減員總數估計在3000人上下。最近幾個月公司已裁撤員工約8000人。而今年年初時，熔盛重工約有員工2萬人。

     中投顧問高級研究員高博軒表示：“作為長周期行業，陷入低迷的航運業在未來數年之內都難有明顯起色。而下游持續低迷的行情勢必會傳導至上游造船業，在訂單減少的情況下，為了縮減開支，造船業裁員將會趨于常態。”

      “對于陷入財務困境、資產負債率高達70%且流動負債占比達73%的熔盛重工來說，在保持公司正常運營的情況下盡力縮減開支，更顯必要。”高博軒強調說。

盡管大裁員讓熔盛重工陷入了泥淖之中，但對于這家負債總額超過350億元的民營造船巨頭來說，最糟糕的打擊還是來自于債權銀行態度的改變。

      一位不愿具名的債權銀行人士透露，債權銀行正密切關注熔盛重工，熔盛重工的裁員和后續事件已打擊了債權銀行的信心。作為熔盛重工最重要的資金來源之一的國開行，最近也對熔盛重工進行壓貸和斷貸。2011年，國開行前后曾提供350億元的授信支持熔盛重工發展。

      有業內資深人士認為，熔盛重工如今付出的巨大代價是為前些年的瘋狂接單“埋單”，手持大量的訂單需要極大的資金需求，船東不再像昔日那么“慷慨”，將首付款壓得極低，而銀行也不那么“熱心”借錢，遭遇“錢荒”在所難免。

      事實上，熔盛重工遭遇“錢荒”只是中國造船業的一個縮影。在整個行業陷入“寒冬”時，造船企業不可避免地面臨信貸危機。

      上述業內資深人士透露，由于銀行普遍收縮銀根，部分船廠已經拿不到銀行貸款，甚至連中國出口信用保險（放心保）公司都不愿意提供保函。福建華東船廠董事長陳為仁也表示，中小民營企業普遍遭遇各大商業銀行的逼債，還不上貸款的船廠被迫將資產拿去抵債。

      高博軒認為，在調結構的背景下，適當收緊流動性資金將會成為未來央行貨幣政策的基調，因此即便是本輪所謂的“錢荒”結束，部分銀行間空轉的資金流入實體領域，陷入低迷的船舶企業要想獲得足夠的信貸資金，依然是困難重重。

      不過，對于造船業存在的信貸危機，中國船舶(600150,股吧)工業行業協會秘書長王錦連表示，國有企業和骨干民企還是能獲得國家的信貸支持，并未爆發危機。他同時表示，國家鼓勵有能力的企業兼并重組，解決產能過剩的問題。

     復蘇之路漫長

     中國船舶工業協會發布的數據顯示，今年1～5月，中國新承接訂單為1375萬載重噸，比去年同期增長44.2%；造船完工量為1719萬載重噸，比去年同期下降23.7%；5月底，手持訂單量為10351萬載重噸，比去年同期下降23%。

     盡管新承接船舶訂單大幅增長，但中國船舶工業協會會長張廣欽表示：“新接訂單的增加并不意味行業形勢轉好，目前造船價格太低，船廠依然壓力很大。”

     熔盛重工公布的數據稱，今年上半年，熔盛重工已接獲訂單遠超去年，其中包括2座自升式鉆井平臺海工訂單，價值超過20億元，并各有一座同類型產品的選擇權。根據2012年財報，熔盛重工去年僅接到了兩艘礦產運輸船只訂單，遠遜于2011年的24艘。

      但訂單增加并不意味著收入在望。熔盛重工此前發布的未經審核的財務數字顯示，截至3月31日，該公司流動資產為229.41億元，總資產為445.21億元，總負債為325.98億元；3個月營業收入僅為7.44億元，凈虧損7.29億元。

      巴克萊援引熔盛重工過去兩年累積的巨額債務稱，熔盛重工已出現財務困境，該公司在2012年末的債務達251.2億元，為2010年債務的1.5倍。根據財報，熔盛重工今年必須償還超過150億元債務。

      據悉，去年年底以來，已有十多家寧波、臺州地區的造船廠停工停產，尋求重組。一位不愿意具名的機械行業分析師認為，民用船舶制造領域的產能嚴重過剩，因此在此輪造船行業低谷期，預計70%～80%的民營造船廠會破產倒閉。

      高博軒表示：“在當前行情之下，造船企業首要做的便是收縮戰線，一方面是減少不必要的開支，另一方面也有助于提高企業的運營效率。另外，當前海工裝備領域發展前景較好，可以在完成戰線收縮之后進行適當的轉型。”

     在高博軒看來，造船業想復蘇還很困難。

      高博軒認為，判斷造船業的復蘇時間需要考慮以下三個因素：一是造船業的復蘇要領先于航運業；二是造船業的造船周期目前大約為20個月；三是航運業的復蘇取決于整體經濟狀況。因此，在當前國內調結構、國際經濟形勢又不穩的情況下，造船業要走出“寒冬”還需要較長一段時間。